Setelah mengetahui permasalahannya, maka untuk Jembatan Meninting pihaknya mengusulkan ke pusat, agar jembatan dibangun permanen, dan telah disetujui. “Jadi nantinya elevasi (ketinggian) jembatan akan dinaikkan, sehingga sejajar dengan jembatan sebelahnya. Ini sekaligus antisipasi ketika terjadi hujan lebat, yang mengakibatkan debit air sungai naik, maka aliran airnya tidak lagi terhalang oleh jembatan,” terang Deny.
Ke depan, untuk konstruksi pembangunan Jembatan Meninting tidak lagi menggunakan pilar (tiang penyangga) di tengah jembatan. Namun akan langsung los memanjang sepanjang 60 meter dari satu sisi sungai ke sisi lainnya.
Untuk pembangunan jembatan di wilayah kerjanya ini, sambung Deny, juga ada pembangunan jembatan gantung baru yang merupakan usulan Komisi V DPR di Lembar Selatan SC (Sungai Cemara), Kabupaten Lombok Barat, dan di wilayah Kabupaten Lombok Timur. “Yang on going (berjalan) sekarang itu di Lembar Selatan, dan rencananya bulan Juli PHO. Sementara yang di Karang Bila, Lombok Timur sudah 100 persen jadi,“ papar Deny.
ADVERTISEMENT
SCROLL TO RESUME CONTENT
“Untuk pembangunan jembatan tahun ini, dari program ITDP (Indonesia Tourism Development Project) ada 4 jembatan, Preservasi (pemeliharaan) 3 jembatan, 1 Jembatan Meninting, dan 2 Jembatan Gantung Baru di Lobar dan Lotim,” sambung Deny.
Dibandingkan PJN 2 dan PJN 3, anggaran pengembangan infrastruktur yang dilaksanakan PJN 1 NTB memang lebih besar. “Itu karena berbagai paket infrastruktur yang dikerjakan JPN 1 NTB, adalah untuk mendukung keberadaan DSP Mandalika. Istilahnya daerah penyangga KEK Mandalika, agar pariwisata di tempat lain juga ikut berkembang. Seperti misalnya jalan dari Mandalika ke Gunung Rinjani, atau ke lokasi-lokasi wisata lainnya,” pungkas Deny. (*)
